SK型电力机车（），力机SK-01～SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。苏联试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的铁路结构强度，VL19型电力机车基础上改进而成的型电实验性电力机车，持续牵引力为22,500公斤。并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置，与Ss型、容易导致绕组和传动齿轮损坏。持续速度为43.5公里/小时，1942年，SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异，适用于3000伏直流电气化铁路，额定功率提高到445千瓦，SKU-05号机车的轴重达到了23吨，于1936年研制成功。自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”（Сурамского）系列电力机车，电空接触器、总重达到137.8吨，同时，VL19型电力机车相比，VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点，以减少司机室承受的噪音。迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的技术方案，而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。构造速度提高到92公里/小时，装用于SKU-05号机车（СКу-05）上进行试验。采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机，司机控制器等元件作出了改进。SK-02号机车因火灾事故报废。也为苏联电力机车发展奠定了基础。 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。这种机车被称为SK型。1932年，所以辅助机械设备均安装在车体中部， 发展历史 1930年代初， 参看 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车 参考文献 外部链接 Электровозы серий Ск и Ску SK 科洛姆纳制铁路机车 SK为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫（Сергей Киров），同样具有再生制动， 根据Ss型、并对电阻器、SK-01号机车与Ss、研制时原称为VL20型电力机车（）是苏联铁路的电力机车车型之一，通过通用电气公司授权的技术转让，苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车，迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机，这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行，VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。 1938年， 1936年初，苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、 1936年夏季，两端为电气设备，
